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從多(duo)方面來看，2017不(bu)可能(neng)出現原紙暴漲的行情。而考慮到不(bu)斷上漲的融資成本、物(wu)理性能(neng)損失和潛在暴跌風險，屯紙將(jiang)是一件(jian)不(bu)合算的事情。

連日來，上游造紙(zhi)行業紛紛為原(yuan)紙(zhi)上漲造勢，中游的紙(zhi)板和紙(zhi)箱企業也因為種種原(yuan)因害怕紙(zhi)價下跌，導致當錢的紙(zhi)包裝產(chan)業出現了“周瑜打黃蓋(gai)”的奇葩現象(xiang)，有業界人士更是戲稱其為“皇(huang)帝的新(xin)衣”。

小編(bian)不得不說，造紙(zhi)業和紙(zhi)板行(xing)業寄(ji)望今(jin)年(nian)仍將(jiang)出現(xian)去年(nian)的(de)暴漲行(xing)情有點癡人(ren)說夢(meng)，而(er)紙(zhi)價(jia)嚴重(zhong)偏(pian)離成本和中國經濟(ji)持續衰(shuai)退(tui)更是給整個產業帶來巨大的(de)風(feng)險。因此，紙(zhi)包(bao)裝產業鏈(lian)如果(guo)在各種(zhong)鼓噪(zao)下(xia)陷入狂(kuang)熱，給這一產業造成的(de)打擊可能是毀(hui)滅(mie)性的(de)。

那么，我們究竟應該如何看(kan)待(dai)2017年的紙價(jia)走勢呢?不(bu)妨先來看(kan)(kan)看(kan)(kan)影響紙價走(zou)勢(shi)的(de)幾大因素：

國際紙(zhi)漿：年初開漲，但難(nan)挽頹勢

從2016年12月起，受中國紙業瘋漲的刺激(ji)，歐洲、美洲的一些紙漿(jiang)供應商(shang)紛紛上調紙價，漲價幅(fu)度大約(yue)在5-10%。不過，這一漲(zhang)幅很大程度是(shi)彌補2016年二(er)、三季度的下跌，同(tong)時(shi)，這波(bo)上漲早已經被國內連續兩次的原(yuan)紙大幅提(ti)價所消(xiao)化。

近期國際紙(zhi)漿的重(zhong)要供應商(shang)(shang)智利發生了森林大火，國內紙(zhi)業或(huo)紙(zhi)貿商(shang)(shang)趁機炒作紙(zhi)價上(shang)漲。但實際上(shang)受影(ying)響(xiang)的兩家紙(zhi)漿廠Arauco和CMPC雖然(ran)受(shou)災面積達(da)到10萬(wan)公(gong)頃，但未對制漿(jiang)(jiang)生(sheng)產造(zao)成影響(xiang)，暫不存(cun)在(zai)供給短缺的問題。而國際漿(jiang)(jiang)紙巨頭斯道拉恩索年前突(tu)然宣(xuan)布暫緩廣西北(bei)海的紙漿(jiang)(jiang)項(xiang)目，原因(yin)是國際闊葉(xie)漿(jiang)(jiang)供應(ying)過剩，成本低于(yu)國內(nei)造(zao)林(lin)并生(sheng)產紙漿(jiang)(jiang)的成本。可見(jian)2017年國際紙漿不太可能(neng)出現價格大幅上漲的可能(neng)。

國廢：受紙(zhi)廠(chang)停機和淡季的(de)影響，預計未來價格穩中有降(jiang)

2016年11月下(xia)旬，由于進品(pin)廢紙出現(xian)空檔(dang)，國廢一(yi)度爆漲到2200元一噸，不過迅即出現爆跌。

2月8日(ri)，根據數據顯示，中國再生資源廢紙價格指(zhi)數1685/噸，較前一日下跌3元(yuan)/噸。全國(guo)31家(jia)大(da)型(xing)紙廠的廢紙報價中，其中6家紙廠價(jia)格(ge)上調，調整(zheng)幅(fu)度(du)在30~60元/噸;10家紙(zhi)廠下(xia)調廢(fei)紙(zhi)收購價(jia)格，下(xia)調幅度在30~50元/噸(dun)，余下(xia)紙(zhi)廠廢紙(zhi)價(jia)格基本保持(chi)平(ping)穩。

交通部：今年運輸成本要降30%

2016年的公路貨(huo)運整治(zhi)，讓造紙業的運輸成本上漲了30%以上，也是推動紙價狂漲的(de)主要因素之一。但2017年，這一情況有可能實現逆轉。

日前，交通運輸部等18個部門發出了(le)《關于進一步鼓勵開(kai)展多(duo)(duo)式聯(lian)運(yun)工作的通知》。根據交通運(yun)輸(shu)部調研結果，采用多(duo)(duo)式聯(lian)運(yun)線路(lu)運(yun)輸(shu)費用將(jiang)比公路(lu)直達運(yun)輸(shu)節省成本約30%。

因此(ci)，通過暢通各種(zhong)交通方式(shi)間(jian)的銜接以實現物流成本(ben)(ben)降低，正是(shi)發展多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)的本(ben)(ben)義所(suo)在。而目前我國多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)發展水平仍然較低：運(yun)(yun)(yun)量(liang)規模(mo)僅占全社會貨(huo)運(yun)(yun)(yun)量(liang)的2.9%。運行(xing)效率(lv)不高，貨物(wu)中轉轉運所(suo)耗費(fei)的(de)成本約(yue)占(zhan)全程(cheng)物(wu)流(liu)成本的(de)30%。

人民幣匯率:2016下調(diao)6.8%，2017貶值(zhi)壓力仍大

繼(ji)2014年(nian)和(he)2015年后，人民幣對美元匯率已連續三年全(quan)年貶值。2016年全年，人民幣對美(mei)元匯率中間價下挫4434個基點，貶值近6.83%。

但中(zhong)國制造業(ye)面臨的(de)成(cheng)本較(jiao)高、稅負重、缺乏(fa)創新等問題(ti)并(bing)沒有好轉(zhuan)。而隨著特(te)朗普(pu)上臺后大(da)力推動制造業(ye)回歸，美元指(zhi)數明顯(xian)上漲，對(dui)中(zhong)國人民幣構(gou)成(cheng)進一步壓力。盡管中(zhong)國加強了對(dui)外匯的(de)管制，但從1月外儲破3萬億來看，2017年人民幣貶值壓力仍(reng)然不小。

展(zhan)望2017年(nian)，美元(yuan)強勢不(bu)改，人民幣將繼續承壓，總體呈漸(jian)進式貶值，“破7”概率大，有悲觀的專(zhuan)家預(yu)測將有接近7%的貶值。當然，不排(pai)除中國政府為保外匯(hui)儲備(bei)和(he)金(jin)融系統的安(an)全，主(zhu)動刺破經濟泡(pao)沫(mo)，一次性(xing)大幅貶值人民幣匯(hui)率(lv)的可能。